Zitat von Ingo im Beitrag #42Ich hab neulig an einer LED Lampe anztelle von 7,2(6x1,2V Akku) Volt knapp 20 Volt(6x3,2V Akku als AAA)) angelegt und das über Tage.Der Elektronik hat das nichts ausgemacht, die ist manchmal härter als Kubicki.Kann ja auch sein das der Bleisammler ganz einfach die Grätsche gemacht hat? Die Limas werden ja auch in andere Fabrikate eingebaut, wie ist das bei anderen Herstellern? Schon mal wer geguckt was die Limas von der XAXXXY 1200 läd? Oder der XAXXXA 750? XAXXXI 900?Würde mich ja mal interessieren, kann da mal einer seinen Master drauf machen?
Jetzt lass aber mal zu diesem Thema den Vergleich mit einer LED (inclusive Vorsatzelektronik) an "Überspannung" aus dem Spiel! Das sind aber ja doch zwei völlig unterschiedliche physikalische Zusammenhänge. Daraus kann nun wirklich schließen dass Überspannung einer x-beliebigen LED mit Vorschaltelektronk auch in Ordnung ist für Überspannung an einem Akku! Eine Masterarbeit hierzu würde sowieso der Prof ablehnen.
Bei anderen Herstellern ist kommt man auf das gleiche Ergebnis: Ist die Ladespannung nicht passend zum Akku-Typ (zu hoch) dann gibt es Probleme! Punkt fertig aus. Möglicherweise wird aber bessere Qualität im Sinne von Bauteiltoleranzen eines Reglers verwendet, sodass es nicht zu Überladung kommt. Natürlich muss die Ist-Spannung in einem Regelkreis als führende Größe der Ladespannung richtig am Regler ankommen. Und dies kann natürlich durch schlechte Kontaktübergangswiderstände (wie schon im Fred erwähnt) nicht immer der Fall sein, mit der Folge, dass dem Regler eine zu kleine Ist-Spannung vorgegaukelt wird und der Regler dann alles gibt.
Das ist ja kompliziert, also für mich jetzt, da freut man sich manchmal daß das über viele Jahre einfach so funktioniert. Die Lithium-Ionen Batterien werden ja auch billiger, aber so problemlos scheint das auch nicht zu sein.
Achtung! In keinem Fall dürfen Ladegeräte verwendet werden, die versuchen, tiefentladene Batterien unter 10 Volt mit einer Spannung von mehr als 14,6 Volt zu desulfatieren, bevor sie mit der eigentlichen Ladung beginnen.
Die maximale Ladespannung von 14,6 Volt darf in keinem Fall überschritten werden.
Zitat von eko im Beitrag #48 Achtung! In keinem Fall dürfen Ladegeräte verwendet werden, die versuchen, tiefentladene Batterien unter 10 Volt mit einer Spannung von mehr als 14,6 Volt zu desulfatieren, bevor sie mit der eigentlichen Ladung beginnen.
Und genau das ist eine der Funktionen des CTEK-Lader. Und da die vollautomatisch arbeiten, kann man das auch nicht abstellen.
Da mir die Ladespannung meiner Lichtmaschine ja deutlich zu hoch war......und ich was zum basteln brauchte........hab ich mir mal so einen neuen Regler besorgt. Mit dem Ergebnis, dass sich an der Ladespannung nichts geändert hat.....😒.
Daraufhin hat mir ,Spritoner‘ erklärt, warum der Regler so hoch regelt.
Sind für mich eher böhmische Dörfer, aber es gibt (wohl im Bereich des Scheinwerfers) eine Steuerleitung. Die schaut, was vorne ankommt und regelt die Lichtmaschine so lange hoch, bis es vorne passt.
....und das waren vorne am Abblendlicht gute 12 Volt. .....und wie gesagt....an der Batterie fast 15 Volt.
Das Problem kann entstehen, wenn die Übergangswiderstände in den Leitungen zu hoch sind, wenn also die Steckverbindungen angegammelt sind. ....kann ja nach so 20 Jahren durchaus mal sein.
Ich hab also jede, wirklich jede (!), Steckverbindung gesucht, geöffnet, gereinigt, mit Kontaktspray geduscht und wieder zusammen gesteckt.
....und siehe da: Jetzt hab ich 12 Volt vorne und 13,8 Volt an der Batterie. Passt.
Ist vielleicht mal ein Tipp, falls die Ladespannung zu hoch erscheint.
Zitat von TBSholli im Beitrag #50 aber es gibt (wohl im Bereich des Scheinwerfers) eine Steuerleitung. Die schaut, was vorne ankommt und regelt die Lichtmaschine so lange hoch, bis es vorne passt.
Könnte man das eventuell genauer erklärt bekommen? Speziell das mit der Steuerleitung, wo, was, wie. Danke!
.....von mir leider nicht. Spritoner hatte mir das quasi allgemeingültig erklärt und ich wollte eh jeden Stecker reinigen. Schau doch mal in den Schaltplan, dort müsste sich diese Steuerleitung doch finden lassen...... .
Servus. Stimmt, hatte das nur grob erklärt. Es geht um den weißen Draht an der Lima. Dieser ist der Istwert für den Regler. Über den braunen liefert die Lima dann den Strom. Den Weißen muss man mal im Stromlaufplan verfolgen , möglicher Weise ändert er auch mal die Farbe und geht ( glaube ich) am Zündschloss auf den Zündungs +. Hatte das vor Jahren mal an T300 gemacht. Dort war im Limastecker ein Draht komplett weggedammelt, weil sich in der Gummikappe des Steckers Wasser gesammelt hatte. Daher mein Rat besonders auf diesen zu achten. Aber auch auf dem Weg von Batterie Richtung Zündschloss steigen mit den Jahren die Widerstände. Deshalb ist es sinnvoll es so wie Holger zu machen.
Und ja, es gibt so Betrügerkabelbäume. Da steigt dann aber die Chance, dass die Batterie nicht richtig geladen wird, da Eingang und Ausgang gleich sind. Ich bevorzuge die Variante den Fehler zu beheben statt etwas zusätzlich aufzuklemmen.
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