Für diejenigen, die es interessant finden ansonsten überspringe es einfach.
Habe ein wenig zeit übrig und sah das in einem anderen forum und fand das selbst interessant, und wollte wissen, ob es funktioniert.
Jetzt hoffe ich, dass dies kein Patent von Eko ist , dan mache ich ja wieder einen großen Fehler.
Die Leerlaufgemisch – schraube ohne winkelschraubendreher einstellen.
Ich weiß, dass man selten da ankommen, wenn es gut ist, aber wenn man experimente macht mit duse das funktioniert sehr gut.
Sie können es einfach mit Ihren händen erreichen 2 en 3 links und 1 rechts. und man fühlst und siehst es gut. Da sie gut in einer Linie liegen,und ist die einstellung sehr genau.( foto leicht verzerrt )
Vielleicht profitiert jemand , ich fand es sehr interessant leicht zugänglich und vibriert wirklich nicht lose, habe nicht test gefahren aber widerstand genug wird nicht einfach rausfallen.weil da etwas dran ist.
Auf dem anderen forum habe ich gesehen, dass sie gelötet sind, Ich habe sie geklebt, dieser kleber einmal gesehen bei die autodoktoren you tube wirklich gutes zeug.( natürlich eerst alte schrauben benutzt wusste auch nicht, ob es gut gehen würde )
Groet Jan.
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Und dann ? Dann drehst Du an den Schrauben rum, kannst aber nicht sehen wie und wo sich die Werte des Abgases ändern. Erfahrene Schrauber können damit evtl. eine solide Grundeinstellung erzielen, Genauigkeit und Sicherheit geht damit leider nicht. Ich hatte mal so einen Spezialisten hier, der hatte die Luxusversion verbaut und war sehr überzeugt von seiner Motorabstimmung mittels Colotune, billigem CO-Tester und dieser Rändelschrauben. Wie weit er dann bei der Messung daneben lag wollte er erst selber nicht glauben, hat den Unterschied dann aber erfahren, im Sinne des Wortes.
Ansonsten ein netter Tip, ich würde das jedoch nicht nehmen. Irgendwann kommt ein Witzbold auf die Idee daran herumzuspielen.
Das ist eine super Idee Jan, viel besser als die Profiversion mit der Rändelschraube. Weil ich die Einstellung meistens um eine halbe Umdrehung ändere, kann man das mit den Haken sehr viel besser sehen und gefühlvoller einstellen. So etwas baue ich mir auch, wenn die Vergaser nächstes mal rausmüssen, vielen Dank.
Hätte natürlich auch mein Patent sein können, dieses mal warst du schneller
Vielleicht sollte ich mich mir erklären warum ich , war selbst so beschäftigt damit.
Vor ein paar wochen wurde ich von jemandem angesprochen, der probleme mit seiner TBC hatte und via via zu mir kam.
Geschichte war:
Dieser mann wollte ein bisschen mehr PS und sein motor ein bisschen persönlicher machen, und hatte es dun lassen.
Triumph Werkstatt Luftfilterkasten umgebaut und 2 powerfilters , und andere düsen, anständiger betrag bezahlt.
Lange geschichte kurz , ein paar mal zurück, motor lief nur schlecht.
Okay dieser mann dachte, ich würde zu einer tuningfirma gehen, die wissen mehr darüber, das muss toch mal gut kommen. Jetz 3 powerfilters und bohreningen in der schieber ,motor lief noch schlecht , und auch ein paar mal zurück.
Wieder ein anständiger betrag bezahlt.
Und trotzdem bei höheren drehzahlen ein beträchtlicher abfall,und schlecht starten.
Du verstehen, dass das vertrauen dieses mannes stark gesunken ist.
Ich arbeite selbst nicht gern an iemand andere, seines motor, die geschichte war trist und der man schien sehr ehrlich zu sein, und das war auch so. ( alle rechnungen gesehen - power bank ausdrucken)
Was ich gefunden habe düsen davon konnte man kugel stifthalter von machen,so groß waren die löcher. ( Ich erinnere mich nicht mehr welche NR) Leerlaufgemisch 4 aus, zündkerze kanst dich vorstellen, diese wurden immer ausgetauscht fast nach jeder fahrt.
Der mann hatte eine gute Lösung gefunden und kaufte eine andere TBC dort daneben. ( Er macht lange riesen)
Aber weil er diesen TBC 1995 neu gekauft hatte, wollte er immer noch, dass dis eimal in ordnung kwam,er hatte es damalls selbst aus der Kiste genommen.
Mein ziel war keine kosten mehr ,und gut (besser) laufender motor.
Du wollst nicht wissen, wie oft ich mit winkelschraubendreher , es musste drehen damit es ein bisschen anständig lief. ( zylinder 1 ist ziemlich schwierig mit winkelschraubendreher von louis , und die hatte ich schon angepasst)
Hin und zurück - hin und zurück – hin und zurück -hin und zurück Ich fühlte mich wie eine Fähre. ( start – stop – start – stop – start – stop – )
Das wäre mit dieser schraube viel einfacher gewesen, Ich hätte es sogar unterweg machen können.
Dass jetzt, die Verhältnis 15 Luft – 1 Benzin nicht richtig is , wird so sein. CO ist vast auch wertlos. ( normaal 1,5 – 2 % ) jetz ????
Habe ich da ein gutes gefühl mit ,nein.
Aber der mann ist sehr froh, dass der motor endlich mal weider gut läuft. Und co wird ihm Wurst sein, davon bin ich überzeugt.
Korrespondenz und Firmenadressen auf Anfrage erhältlich.
Wenn es jemanden gibt, der auch damit umgehen kann, auf diese weise prima.
Wenig deine geschichte aber,umgekehrt. ( meine meinung)
Manchmal muss es so, wenn es anders nicht funktioniert.
Groet jan.
Das ist der Motor.
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Ja, solche Geschichten kenne ich viele. Da gehen die Leute zu bekannten Tunern und kommen unzufrieden zurück. Manchmal sind sie auch zufrieden und dann sehr verwundert, dass es noch deutlich besser geht.
Ich lade Dich gerne mal zu mir ein. Dann stellen wir Dein Motorrad am Gastester ein, Du machst eine Probefahrt und danach reden wir weiter.
CO ist nicht das wichtigste zu messende Gas, viel relevanter sind die die HC Werte und der Restsauerstoff. Daraus kann man maßgebliche Dinge über den Zustand des Motors erfahren. Zuletzt ist jedoch immer das Zusammenspiel aller Komponenten entscheidend.
Kann mir jemand kurz helfen ? Steh grad auf dem Schlauch und finden tu ich auch nichts ... In welcher Reihenfolge kommt die Leerlauf Schraube eingesetzt ? Feder Gummiring, Scheibe ? Danke
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Offline
, dan mache ich ja wieder einen großen Fehler. 
, so eine Witzbold ben ich.
