Hallo

ich melde mich nochmal mit dem gleichen Thema.
Die Legend ist fertig und hat auch wieder das TÜV.

Allerdings ist folgendes Problem noch nicht behoben.

ES TRITT NICHT PERMANENT AUF. Manchmal wenn sie kalt ist, heiß ist, nach dem Start, erst nach 20km. (Keine Regelmäßigkeit)

Der Vergaser wurde generalüberholt und die Schwimmernadel geprüft.

Trotzdem RINNT aus dem linken Vergaser richtig viel Benzin in den Luftfilter. (Nicht bevor die Zündung an ist)

Benzinhahn ist dicht.

Letzte Idee die ich noch für die Unregelmäßigkeit habe, ist Rost im Tank, welcher sich in der Schwimmerkammer manchmal festsetzt.

Werde noch einen Filter dazwischen hängen.

Es rinnt richtig stark!!!

Hat noch jemand Ideen? Oder einen intakten Vergaser?

LG
Konrad

Moin, wenn der Hahn zu ist kann eigentlich nichts laufen und wenn die Schwimmer+die Schwimmernadel richtig arbeitet.....also eigentlich unmöglich!
Merkste auch was beim Fahren? z.b. in der Stadt, das das Kratt anfängt zu ruckeln, unrund läuft? Dannn fließt auch auch mehr Benzin als verbraucht wird und das regelt dann der Schwimmer.

Ich frag nur, meine hat auch grad sowas in der Art. Ich hatte den Benzinhahn auch zu und trotzdem lief der Lufi voll und einmal der Motor.
Nun mit neuen B-Hahn ist "noch" nichts wieder passiert. Und ab und an, bei Schleichfahrt, lief/läuft sie halt unrund, dann Gas aufgerissen und die 106 Pferde wurden amtlich versorgt.

Mal sehen, was die Gelehrten sagen.
Ich sach mal Schwimmer bzw. das/die Nadelventil/e spinnt.

Tja, ich bild mir das ja nicht ein.

wenn Hahn zu ist- rinnt nur noch der REst raus. Dann SCHLUSS.

Unterm Fahren ziehe ich so eine richtige schöne Benzinspur.
Egal ob Stadt oder Überland.

Wie gesagt-keine Gleichmäßigkeit. heiß kalt langsam schnell....egal

Da hillt wohl nur die Versager nochmal rauszunehmen.
Bei der Trident hatte ich die Dinger unzählige mal raus. Tausche die Nadelventile, auch wenn sie noch gut aussehen.
Bei den Tridentvergasern war dann zusätzlich noch ein O-Ring von den Benzinverbindungsstücken (Teile 16 und 17)zwischen den Vergasern undicht. Ewig gesucht!

Moin !

Gehört das nicht in den "Benzinverbrauch"-Beitrag ? ...




Wenn Mikuni-Vergaser :
Tausche die O-Ringe der Schwimmereinheiten.
Tausche bei Bedarf die Nadelventile.
Kontrolliere die Dichtheit der Schwimmerkörper.
Kontrolliere den Schwimmerstand.

Wenn Keihin-Vergaser :
Ersetze die Schwimmernadeln.
Kontrolliere die Dichtheit der Schwimmerkörper.
Kontrolliere den Schwimmerstand.


Wenn die Verbindungsstücke undicht wären,
so würde der Sprit nicht im Luftfilter landen.



Gruss, Jochen !

Danke! für die Inputs. Vermutlich sollte ich die nadelventile wirklich tauschen, auch wenn sie intakt aussehen.
Hab den Vergaser sich 15 mal dieses Jahr schon draussen gehabt.....

Ein uns bekannter Tuner meinte auch zu mir, das "Dreck" im Tank zu einer Verklemmung des Nadelventils beitragen kann. Ergebniss siehe Beiträge.
Vielleicht reicht nur ein penibles Reinigen.(?)

Da ist sie wieder,
die allseits gefürchtete "Pentilverklebung" !



.

Gibts da vielleicht was gegen bei Etel ? KLICK

hahaha, die Druckluft ist wirklich geil;-)

penibles reinigen + Ultraschall hat nichts gebracht.
Hab 3 neue Schwimmernadeln gekauft.
und werde das xxxxxxTeil wohl wieder ausbauen.

Das übt.....